Toldkrig vender op og ned på globale fragtmønstre
De amerikanske trusler om og indførelser af nye højere toldsatser har sendt chokbølger gennem verdensøkonomien og er i gang med at omforme de globale fragtmønstre. For danske ledere i forsyningskæden er det afgørende at forstå, hvordan disse ændringer påvirker logistik, omkostninger og strategiske beslutninger.
Foto: Arkiv
Den 2. april 2025 indførte USA en række nye toldsatser, der i gennemsnit løfter importafgifterne til 18 procent – det højeste niveau siden 1930’erne. For Kina blev afgifterne hævet til op mod 30 procent, mens andre lande som Brasilien, Indien og Schweiz blev ramt med satser på henholdsvis 50 procent, 50 procent og 39 procent. EU, Mexico og Vietnam blev også ramt - dog med lavere satser. Målet er at reducere det amerikanske handelsunderskud og genopbygge den nationale produktionsbase. Og konsekvenserne? Ja, de er vidtrækkende og komplekse.
Ifølge en prognose fra WTO fra 8. august vil disse tiltag sandsynligvis føre til et fald på op til 1,8 procent i den globale handelsvolumen i 2025 sammenlignet med prognoser fra før toldkrigen. WTO nedjusterer den globale vækstprognose fra 2,5 til 1,8 procent for 2026 som en direkte effekt af toldsatserne og den efterfølgende usikkerhed i verdensøkonomien.
Kina og EU har ikke forholdt sig passive til de amerikanske tiltag. Kina har indført gensidige afgifter og skærpet toldkontrollen, mens EU har fokuseret på at diversificere sine handelsruter og styrke interne forsyningskæder. Dette har ført til en fragmentering af de globale handelsmønstre, hvor virksomheder i stigende grad søger alternative produktions- og logistikløsninger for at undgå de høje afgifter.
På søfragtområdet har toldsatserne ført til en markant nedgang i efterspørgslen, især på stillehavsruter. Ifølge DHL Global Forwarding er fragtraterne faldet med op til 50 procent siden begyndelsen af 2025, og de globale containerfragtrater (SCFI) er nu tilbage på 2023-niveau. Dette skyldes en kombination af faldende efterspørgsel, overkapacitet og strategisk kapacitetsstyring fra rederierne.
• Fragtraterne fra Asien til USAs vestkyst ifølge DHL er faldet fra $6.000/FEU til $2.390/FEU siden juni 2025.
• Den globale containerflåde vokser med 7 procent i 2025, men effektiv kapacitet er reduceret med 20 procent på grund af trængsel i havne og omdirigering af ruter omkring Suez-kanalen.
• Ordrebøgerne for nye skibe er 30-40 procent større end den nuværende flåde, hvilket kan føre til yderligere overkapacitet og pres på raterne.
Havnetrængsel er fortsat et stort problem, især i Asien og Europa. Ifølge DHL’s seneste portopdatering oplever havne som Rotterdam, Hamburg og Los Angeles forsinkelser på 2-5 dage; mens havne i Kina og Sydøstasien kæmper med mangel på containerlagerplads og begrænset tilgængelighed af udstyr. Dette har ført til, at rederierne må aflyse sejladser for at stabilisere markedet.
