Eksplosiv vækst i olietransport gennem danske farvande
Olietransporten gennem danske farvande er steget markant de seneste år. I første halvår af 2025 passerede omkring 4,9 millioner tønder olie dagligt gennem Storebælt og Øresund – på niveau med trafikken gennem Suezkanalen og en stigning på 58 procent siden 2021.
Tankskibe fra den russiske skyggeflåde er ofte i dårlig stand og det øger bekymringen for en oliekatastrofe i danske farvande, påpeger Anne H. Steffensen, adm. direktør i Danske Rederier.. Foto: Havariekommando
Det fremgår af en ny analyse fra Danske Rederier, som peger på store geopolitiske ændringer som hovedforklaring. Sanktionerne mod Rusland efter invasionen af Ukraine har flyttet en større del af den russiske olieeksport til Østersøen, samtidig med at lande som Tyskland og Polen i højere grad importerer olie fra Norge og USA.
En del af den russiske olie fragtes igennem dansk farvand på såkaldte skyggeflådeskibe, hvoraf nogle er i dårlig stand og har særdeles usikre forsikrings- og ejerforhold.
”Det øger selvsagt bekymringen for en oliekatastrofe i danske farvande, når så store – og stigende – mængder olie sejles tæt på vores kyster hver dag på skibe af tvivlsom kvalitet. Desværre har vi i dag slet ikke det nødvendige havmiljøberedskab på plads til at håndtere, hvis en sådan katastrofe – gud forbyde det – skulle ske. Det bør være en vigtig prioritet for en ny regering at få etableret. Vores medlemmer står klar til at bidrage med vigtige kapaciteter, mandskab og knowhow, der kan aktiveres hurtigt,” siger Anne H. Steffensen, adm. direktør i Danske Rederier.
Analysen viser samtidig, at Malaccastrædet og Hormuz-strædet fortsat er verdens vigtigste knudepunkter for olietransport med over 20 millioner tønder dagligt, mens uro i Det Røde Hav har flyttet trafik væk fra Suezkanalen og rundt om Afrika.
-emte
