CORES vil gøre tabte containere sporbare
Drømmen om at gøre tabte containere til et håndterbart og systemisk problem begyndte ikke i et internationalt hovedkvarter, men i en skurvogn i Danmark i sommeren 2022. Det har udviklet sig til den maritime iværksættervirksomhed CORES.
Fv.: Lars C. Riise, Carl-Eric Würtz Pallesen, Brian Basse, og Brian H. Pedersen fra CORES.. Foto: Simon Carlson, Jyllands-Postens Lokalaviser
(Denne artikel er en del af serien om maritime iværksættere og skrevet af Sebastian Toft Hagman, Danske Maritime)
Det hele startede med en samtale om, hvad der egentlig sker med de mange containere, der bliver tabt til søs - især dem med farligt gods.
“Ikke bare som et tal i en statistik, men som et konkret problem. Når en container med farligt gods forsvinder i havet, påvirker det miljøet, rederiet, kunderne og forsikringsselskaberne,” fortæller Brian H. Pedersen, der er CEO og CTO i CORES, i en samtale om idéen, systemet og ambitionen om at skabe en ny maritim infrastruktur.
"Vi stillede os selv et simpelt spørgsmål: Hvad sker der, når en container falder overbord – og hvad burde der ske?" siger Brian H. Pedersen.
Den tanke voksede fra en løs idé til et koncept og siden til CORES – Container Rescue System – med ambitionen om at samle teknologi, beredskab og data i én struktur.
Hvad er CORES helt konkret?
"CORES er både en container og et system," siger Brian H. Pedersen.
Virksomheden arbejder ikke med ombyggede standardcontainere, men med en ny konstruktion i standardmål målrettet farligt gods. Bund, ramme, top og døre følger gældende standarder, så containeren kan indgå i den eksisterende logistik.
"Det, der gør forskellen, ligger inde i sidevæggene," siger Brian H. Pedersen.
Containeren er udstyret med et fuldautomatisk sikkerhedssystem med udløsermekanisme og flydebælge, som kan holde den flydende i mindst seks til syv dage.
"Hvis en container falder overbord, skal den ikke forsvinde. Den skal blive i overfladen, så vi har tid til at reagere og bjærge den," siger Brian H. Pedersen.
Samtidig er containeren udstyret med en indbygget blackbox, der via satellit kan sende data og nødsignal. Den giver realtidssporing, alarm og containerdiagnose med information om blandt andet batteriniveau, temperatur og fugt.
"Containeren kan i princippet råbe om hjælp," siger Brian H. Pedersen.
Der er også integreret AIS-signal, så andre skibe kan registrere containeren og undgå kollision.
Når teknologi bliver til infrastruktur
Hvorfor er det ikke nok bare at have en flydende container?
"Teknologi uden struktur løser ikke problemet," siger Brian H. Pedersen.
Derfor er CORES bygget op omkring syv sammenhængende enheder, som tilsammen skaber en før, under og efter struktur. Før hændelsen indsamles data og tilbydes track and trace via en digital platform. Under hændelsen sendes alarmen automatisk. Efter hændelsen aktiveres beredskab og bjærgning.
"Vi vil etablere en døgnbemandet alarmcentral, hvor man på et verdenskort kan følge alle CORES containere i realtid," siger Brian H. Pedersen.
Hvis en container går tabt, sendes positionen direkte til alarmcentralen, og bjærgningsrederier kobles på via digitale abonnementer, så kontrakt og beredskab allerede er på plads.
"Det er her, vi bevæger os fra produkt til infrastruktur," siger Brian H. Pedersen.
Hvordan skal bjærgningen finansieres?
"Det er ikke gratis at hente containere op af havet. Men det er markant dyrere at finde og bjærge en container, der er sunket, end én der flyder i overfladen," siger Brian H. Pedersen.
CORES arbejder derfor med idéen om en fond, som kan udbetale præmier til de bjærgningsrederier, der udfører arbejdet. Kapitalen skal opbygges via en platform med blandt andet crowdfunding, forsikringer og donationer.
"På længere sigt ser vi gerne, at der kan etableres en model, hvor et mindre bidrag fra farligt godstransporter går til en fælles bjærgningskasse," siger Brian H. Pedersen.
Målet er at flytte omkostningen fra akut krisehåndtering til struktureret beredskab.
Ambitionen: En stærk struktur for de syv verdenshave
Hvem står bag CORES?
"Idéen opstod hos René. Jeg tog den videre og begyndte at samle den tekniske struktur," siger Brian H. Pedersen.
Carl-Eric kom til med økonomisk baggrund og stærke forretningsrelationer og har været central i at koble teknologi og forretning. Han er også stærkt engageret på miljøområdet. Den første investor kom tidligt ind og så potentialet. Siden er kredsen vokset med kompetencer fra både håndværk, elektronik og industri.
"Den første fælles samling holdt vi på Kattegatcentret. Det var symbolsk at stå i det miljø, vi ønsker at beskytte," siger Carl-Eric W. Pallesen
I er medlem hos Danske Maritime. Hvad betyder det for jer?
"Vi arbejder i et krydsfelt mellem teknologi, shipping og beredskab, og der giver det mening at være en del af et maritimt fællesskab," siger Brian H. Pedersen.
Han peger på, at dialogen med andre virksomheder og indsigt i branchens udvikling er værdifuld i en tidlig fase.
"Det er vigtigt for os at være synlige i den maritime industri og have adgang til et netværk, hvor vi kan sparre om både regulering, forretning og samarbejdsmuligheder," siger Brian H. Pedersen.
Hvor langt er I i dag?
"Vi har tegningerne, vi har prototypearbejdet i gang, og vi har indledt dialog med både bjærgningsrederier og en containerproducent," siger Brian H. Pedersen.
Målet er at søsætte den første CORES container i januar 2027.
"Det er ambitiøst, men vi mener, at timingen er rigtig," siger Brian H. Pedersen.
Hvad driver jer personligt?
"Der er noget fascinerende ved at bygge en kæmpe stålkasse med raffineret teknologi. Men det er ikke kun fascinationen. Det er også tanken om, at vi kan gøre noget konkret ved et problem. Et problem som i dag ofte ender på havets bund, ude af syne, og i særdeleshed til skade for vores miljø og sikkerhed – både straks og på sigt" supplerer Carl-Eric W. Pallesen.
For teamet handler CORES ikke kun om forretning, men om at tænke ansvar ind i systemet, før noget går galt.
"Hvis vi lykkes, er det ikke bare en container, vi sender i vandet. Det er en ny måde at håndtere tabte containere på," siger Brian H. Pedersen.
