Analyse: Lille stigning i antallet af transitter gennem Hormuz

Det gennemsnitlige antal transitter gennem Hormuzstrædet steg i sidste uge til seks, mod fire ugen før. Sammenlignet med situationen før krigen (125 gennemsejlinger per dag), er der fortsat tale om en defacto lukning.

• ~13 olietankskibe (14 millioner tønder) anslås at have passeret gennem strædet i løbet af de sidste 7 dage (mod 250 skibe på 300 millioner tønder i en normal uge).

• Irans råolieeksport (primært via Kharg Island) forbliver stort set på linje med tendenserne før konflikten (>1,5 millioner tønder om dagen).

• Råolieeksporten fra Yanbu ligger nu på ~5 millioner tønder om dagen (op fra 1 million tønder om dagen, hvor rørledningen nu er på kapacitet og med ~35 VLCC'er ventende/på vej), mens den amerikanske råolieeksport kan nå ... 5 mio. tønder pr. dag (normalt 4 mio. tønder pr. dag) med en bred arbitrage på plads

• 6 VLGC'er (~275.000 t LPG) forlod Mellemøsten Golfen i denne uge mod typiske niveauer på 16 skibe (710.000 t)

• 11 % / 6 % af den globale olie-/gasforsyning offline, sammen med 3 % af den globale raffineringskapacitet

• Eksklusive lokalt handlede skibe er der i øjeblikket ~1.100 skibe (36 mio. BT på 29 mia. USD) inde i Golfen. Dette samlede beløb inkluderer ~300 olietankskibe, herunder 6% af råolietankskibene (8% af VLCC'erne) og 3% af produkttankskibstonnagen samt 3% af VLGC'erne og 1% af containerskibs- og bulkskibstonnagen.

• Raterne for skibecharter på tværs af tankskibe og gasskibe er fortsat høje på trods af tabet af lastvolumen for nu, med en række 'formildende' faktorer, der i øjeblikket understøtter dette, men med stærkere rater i Atlanterhavet.

• Indtjeningen fra Suezmax-tankskibe (330.000 USD/dag) og Aframax (285.000 USD/dag) stiger til rekordhøje niveauer, anført af rateniveauer i den amerikanske Golf og Sortehavet.

• Inden for containerskibsfart er fragtraterne på den vigtigste rute mellem Kina og Nordeuropa nu steget med 20% siden slutningen af februar til 1.703 USD/TEU, men de forbliver et godt stykke under Covid-19-niveauet på over 8.000 USD/TEU. Indtjeningen for tørlastskibe er stabil omkring 15.000 USD/dag

• Bortset fra stigningen i VLCC-mængder forbliver transittrafikken i Røde Hav på de lavere niveauer i de seneste år (f.eks. ned 90 % i forhold til 'typiske' niveauer for containere, 95 % for LNG, 66 % for LPG, 57 % for tørlastskibe).

• Omkostningerne ved at flytte en tønde råolie er steget yderligere i Atlanterhavet og er steget til 18 USD/tønde på en Suezmax-rejse mellem den amerikanske Golf og Indien og 23 USD/tønde på en Aframax-rejse mellem den amerikanske Golf og Europa, op fra 6 USD/tønde på begge ruter ved starten af 2026.

• En vis lettelse af presset på bunkerpriserne i øst (VLSFO i Singapore ligger nu på 850 USD/t, ned fra >1.100 USD/t den 13. marts), selvom priserne forbliver næsten dobbelt så høje som niveauet ved starten af året ($430/t), mens prisforskellen mellem øst og vest for bunker er indsnævret fra rekordniveauer i midten af marts (nu på 120 USD/t, ned fra ~$360/t)

• Før konflikten gik 20 % af den globale olieforsyning gennem Hormuzstrædet, inklusive 37 % / 19 % af den søtransporterede handel med råolie og -produkter. 19 % af den globale LNG-handel (3 % af den globale naturgasforsyning) gik også gennem strædet, sammen med 28 % af de globale LPG-mængder (~10 % af forsyningen) samt 13 % af søtransporterede kemikalier, 9 % af biler, 4 % af tørlast og 3 % af containerhandelsmængder.

Kilde: Clarksons Research