First-movers kommer til at betalt dyrt for grøn containertransport

Rapporten med titlen Cost of zero emission container freight shipping: A study on selected deep-sea and short-sea routes viser, at der i starten er en betydelig omkostningsforskel mellem konventionelle fossile brændstoffer og skalerbare brændstoffer med nul emissioner, ligesom der er forskel i omkostningerne mellem de forskellige grønne brændstoffer, der er under overvejelse.

Under de mest gunstige brændstofpris-scenarie vil forskellen mellem fossile brændstoffer og grøn ammoniak være 150 dollar/teu, mens prisforskellen ved brug af grøn ammoniak vil være 210 dollar/teu i 2030 på ruten over Stillehavet.

Men i et mindre gunstigt scenarie kan forskellen vokse til 350 dollar/teu for grøn ammoniak og 450 dollar/teu for grøn metanol, forudsiger rapporten.

Imidlertid forventes omkostningsforskellen at indsnævres frem til 2050 med politisk støtte i overgangsfasen og de rette efterspørgselssignaler og vilje til at betale omkostningsforskellen i de kommende år, hvilket kan initiere opskaleringen af produktionen af skalerbare brændstoffer med nul-udledning af drivhusgasser.

Derfor er det afgørende at first-movers - herunder afskiberne - er villige til at betale for at etablere et marked for oceangående transport uden udledninger.

Ifølge rapporten vil TCO´en (Total Cost of Ownership) for et containerskib, der sejler på grøn ammoniak eller grøn metanol i 2030 være to til fire gange højere end for et tilsvarende fartøj, der sejler på bunkerbrændstof med lavt svovlindhold.

I 2050 forventes forskellen ifølge rapporten at være indsnævret, så TCO´en for de grønne skibe “kun” vil være halvanden til to gange højere end fossildrevne skibe.

-emte