Større udbud af brændstof til skibsfarten
En undersøgelse gennemført af Lloyds’ Register FOBAS viser, at forskellen på flammepunktet for dieselolie, der anvendes til søs og til lands, ikke kan begrundes med øget sikkerhed. Den viden åbner nu op for, at skibe kan få adgang til et langt større udbud af dieselolie.
Arkivfoto.
Det er Danmarks Rederiforening der med støtte fra den Danske Maritime Fond har bedt klassifikationsselskaber undersøge, om det vil være risikabelt at harmonisere reglerne om brændstofs flammepunkt for skibe med tilsvarende regler for biler.
Et brændstofs flammepunkt er den temperatur, hvor det under særlige forsøgsbetingelser kan antændes af åben ild. De nuværende sikkerhedsregler forlanger, at flammepunktet for skibsbrændstoffer er mindst 60°C, mens de tilsvarende europæiske sikkerhedsregler for biler kræver et flammepunkt over 55°C.
Både i historisk og i geografisk perspektiv har det tilladelige flammepunkt om bord på skibe varieret betydeligt, og først i 1981 kom kravet om 60°C ind i den internationale konvention om sikkerhed til søs. Det lader til, at et væsentligt argument for, at man netop valgte 60°C var, at det svarer til 140°F, som også er et pænt rundt tal på Fahrenheits temperaturskala, som dengang stadig blev anvendt i visse engelsktalende lande.
Undersøgelsen understreger, at flammepunktet for et brændstof ikke markerer en veldefineret fysisk overgang mellem noget sikkert og noget usikkert. I olieindustriens barndom var det lampeolie, der var den primære anvendelse, og derfor var det naturligt at bruge tilbøjeligheden til at blive antændt af en åben flamme til at skelne mellem forskellige olieprodukter. Den tilbøjelighed er imidlertid mindre relevant i forhold til risikoen for brand om bord på et skib. En brand, som involverer skibets eget brændstof, vil sandsynligvis opstå i maskinrummet, og her er der ingen åben ild. Maskinrumsbrande opstår, hvis olie lækker fra motoren og rammer meget varme maskindele, og her taler vi om temperaturer, der ligger et godt stykke over 60°C. Et par graders forskel på brændstoffets flammepunkt gør derfor ingen forskel i forhold til brandrisikoen.
Rapporten konkluderer, at kravet til diesel, som anvendes på skibe, uden forøget risiko om bord kan harmoniseres med reglerne for biler. Skibsfarten vil på den måde få adgang til et langt større udbud af diesel, som oven i købet opfylder de kommende svovlkrav. Disse krav forventes i løbet af en årrække at få skibsfartens efterspørgsel til at stige dramatisk, fordi det traditionelle skibsbrændstof som regel indeholder for meget svovl.
Rederiforeningen vil præsentere rapportens resultater på den internationale Green Ship Technology konference, der afholdes i København i slutningen af marts måned, og derefter arbejde for, at spørgsmålet om en ændring af reglerne bliver taget op i den internationale søfartsorganisation, IMO.
Rapporten kan hentes HER
Kilde: Danmarks Rederiforening
