Flugtveje fra maskinrum i tilfælde af brand
IMO's underkomite om brandbeskyttelse drøftede på sit seneste møde bl.a. flugtveje fra maskinrum samt udstyr til genopfyldning af røgdykkerflasker på lastskibe. Der blev også udarbejdet en foreløbig vejledning til reglerne om passagerskibes sikre tilbagevenden til en havn.
Opdatering af Fire Safety System koden (FSS-koden) FP fortsatte den omfattende revision af FSS koden, der havde som mål, at koden også skulle omfatte de nyeste brandslukningsteknikker. Der blev i underkomitéen opnået enighed om en lang række ændringer, der ville blive fremsendt til søsikkerhedskomitéen (MSC 88) til godkendelse. Der var dog fortsat en række andre udeståender, og arbejdet skulle derfor fortsætte i den korrespondancegruppe, der havde forestået revisionen af FSS-koden, frem til næste møde i underkomiteen. Arbejdet forventedes afsluttet ved det næste møde i underkomiteen.
Færdiggørelse af Fire Test Procedures (FTP-koden) FP afsluttede ved sidste møde det omfattende arbejde med revision af FTP koden og fremsendte den reviderede kode til det seneste MSC møde (MSC 86). MSC besluttede at opfordre medlemslande og internationale organisationer til at sende eventuelle bemærkninger til den nye kode til FP 54. Underkomiteen foretog på baggrund af sådanne bemærkninger en redaktionel gennemgang af koden, hvorefter det blev besluttet at fremsende denne til næste møde i søsikkerhedskomiteen, MSC 87, for godkendelse.
Passagerskibes sikre tilbagevenden til havn På baggrund af reglerne om passagerskibes sikre tilbagevenden til havn, der træder i kraft den 1. juli i år, arbejdede underkomiteen videre med vejledning om, hvorledes reglerne om sikker tilbagevenden til havn kunne opfyldes.
Da der endnu var enkelte udeståender, enedes man om at udarbejde en foreløbig vejledning, som skulle fremsendes til MSC 87 for godkendelse.
Inertgassystemer i tankskibe Ved det forrige møde i underkomiteen enedes man om, at indførelse af krav om inertgassystemer i olietankskibe med en bruttotonnage, der er mindre end 20.000, samt i kemikalietankskibe, der transporterer produkter med et lavt flammepunkt, kunne minimere risikoen for brand og eksplosioner. Underkomiteen havde imidlertid igen ved dette møde en omfattende drøftelse af, hvorvidt krav skulle indføres. Underkomitéen var delt i forhold til hensigtsmæssigheden af indførelsen af sådanne systemer på de mindste tankskibe, idet nogle medlemslande og internationale organisationer udtrykte bekymring for sikkerheden for skibets besætning og den ekstra tid i havn, som skibene skulle bruge til at fylde tankene med inertgas. Det blev besluttet at fortsætte arbejdet ved næste møde i underkomiteen.
Flugtveje fra maskinrum På baggrund af et papir indsendt af Chile, Danmark, Norge og Sverige arbejdede underkomitéen videre med at indføre nye regler om flugtveje fra maskinrum og værksteder. Der var i princippet enighed om forslaget, men man fandt dog, at der var behov for enkelte præciseringer i form af definitioner af de relevante områder. Underkomiteen besluttede derfor at fortsætte drøftelsen på det næste møde.
Friskluftkompressor til genopfyldning af røgdykkerapparater Med baggrund i den tragiske brand i det færøske fiskeskib HERCULES i 2007 havde Danmark og Færøerne fået et nyt dagsordenspunkt på dagsordenen om krav om friskluftkompressor til genopfyldning af røgdykkerapparaterne i alle skibe, og ikke kun i passagerskibe. Der var principiel støtte til forslaget, som forventedes færdiggjort ved det næste møde i underkomiteen.
Brændbeskyttelseskrav for dækslast Underkomiteen drøftede et forslag om at kræve yderlige brandslukningsudstyr i skibe, der sejlede med containere på dæk. En "Fomal Safety Assessment" udført af tyskland viste, at der kunne være problemer med at slukke brande i containere placeret på dæk, da containerne stod i mange lag og tæt sammen. Underkomiteen opfordrede medlemsstater og internationale organisationer til at indsende yderlige kommentarer og forslag om emnet til næste møde.
Kilde: Søfartsstyrelsen
