Danske Rederier: Vigtigt element kom med
Danske Rederier glæder sig over, at et vigtigt element kom med, da EU´s Ministerråd natten til onsdag blev enige om at lade kvotehandelssystemet (ETS) omfatte skibsfarten. Elementet, der alligvel kom med, gavner de rederier, der satser på fremtidens grønne - men dyre - e-fuels.
Maria Skipper Schwenn, direktør for Klima, Miljø og Sikkerhed i Danske Rederier..
Hvis danske rederier som Maersk skal have en chance for at blive konkurrencedygtige, når de begynder at anvende brændstoffer som ammoniak eller metanol fremstillet på grøn strøm - de såkaldte e-fuels - skal alle de bæredygtige fordele tælle med i det kommende kvotehandelssystem.
Det lå ikke i oplægget fra EU-Parlamentet til Ministerrådet, men det kom med alligevel.
”En af de vigtigste ting, Rådet har taget til sig, er, at man forholder sig til brændstoffers fulde klimaaftryk og samtlige drivhusgasser hele vejen fra produktion til afbrænding. Det er vigtigt, da de nye e-fuels er dyrere, og derfor skal det kunne betale sig, at anvende vedvarende energi i produktionen.
Det vil være med til at understøtte udviklingen og brugen af e-fuels, som også er grundstenen i Danmarks PtX-strategi og ikke mindst de seneste politiske aftaler om udvidelse af havvind. Dejligt, at man fra dansk side lykkedes med at løfte et svært emne op på dagsordenen,” siger Maria Skipper Schwenn, der er direktør for klima, miljø og sikkerhed i Danske Rederier.
Hun havde forud for mødet i Ministerrådet opfordret klimaminister Dan Jørgensen til at få dette element med og det lykkedes.
Hele Klimapakken, som ETS er en del af, er dog endnu ikke på plads. I efteråret begynder de endelige forhandlinger mellem EU-Parlamentet, EU-Kommissionen og EU´s ministerråd.
”Dagens beslutning i Ministerrådet betyder ikke, at ETS reglerne nu er mejslet i granit, men at man skal være forberedt på, at kravene kommer. Nu kender vi forhandlingsoplæggene fra både Parlamentet og Rådet og vi vil fortsat arbejde for vores mærkesager og fremfor alt, at skibsfarten ikke bliver ”ofret” i et større kompromis i en sen nattetime,” siger Maria Skipper Schwenn.
Her vil Danske Rederier atter gøre sin holdning gældende omkring, hvem der bærer ansvaret for betalingerne af CO2-kvoter i et kontraktmæssigt forhold. Her er det Danske Rederiers holdning, at det bør de involverede i kontrakten selv afklare uden indblanding fra anden side.
Kilde: Danske Rederier
