Afskibere klager til EU over skyhøje rater
I et fællesbrev til EU Kommissionen klager de europæiske speditørers forening (CLECAT) og de europæiske afskiberes forening (ESC) over containerraternes himmelflugt, der nærmest dagligt sætte nye rekorder. Foreningerne mener, at containerrederierne dagligt forbryder sig mod indgåede kontrakter.
I de sidste 10 uger af 2020 steg fragtraterne fra Asien til Europa til næsten det firedobbelte - mere end 4.000 dollar skal der nu betales pr. 20-fods container. De to foreninger hævder, at containerrederierne har overtrådt eksisterende kontraktbestemmelser, hvilket ifølge dem har skabt urimelige betingelser omkring bookinger og ensidig fastsættelse af rater lagt over de aftalte kontrakter.
De høje rater har ikke kun ramt transport til Europa, men også til USA og andre dele af verden. Konkurrencemyndighederne i blandt andet USA og Kina har tidligere indkaldt de største rederier til møder om udviklingen. Det har EU ikke gjort, hvilket organisationerne er utilfredse med.
Kort fortalt er det hele i denne omgang pandemiens skyld. Da verden mere eller mindre lukkede ned i foråret, afbestilte afskibere og speditører i stor stil de transporter, de havde indgået kontrakter med containerrederierne om.
Udsigten til, at skibene hurtigt ville blive fyldt op igen gled ud i pandemiens usikkerhed og konsekvensen blev, at alle de store rederier aflyste sejladser i en hidtil uset grad - på nogle ruter blev op til 30 pct. af kapaciteten skåret væk. Rederierne ønskede ikke at sejle med tomme skibe. Resultatet blev, at raterne blev holdt oppe - og efterfølgende steg kraftigt, da efterspørgslen igen kom tilbage med fuld kraft. Godt hjulpet af det faktum, at de mange aflyste sejladser havde efterladt tomme containere - populært sagt - på de forkerte steder.
Containerrederiernes lobbyorganisation, World Shipping Council, har tidligere svaret på kritikken ved at understrege, at “ingen kunne have forudset eller planlagt efter den stigning, der i øjeblikket stresser hele containertransport-netværket, fordi udsvingene i efterspørgslen overgår alt, der hidtil er set.”
Lars Jensen, SeaIntelligence Consulting, peger i en kommentar på Linkedin på, at den kontraktstruktur, som containerrederier og speditører og afskibere handler med hinanden på, kan trænge til en modernisering.
I dag er kontrakterne ofte sådan indrettet, at afskiberne kan afbestille uden et gebyr, mens containerrederierne omvendt kan indføre nye eller på anden vis regulere betalingen.
Kilde: Splash m.fl.
