Fremskridt for polarkode i IMO
Den nyetablerede undergruppe i IMO, Sub-Committee on Ship Design and Construction, SDC, har under norsk ledelse arbejdet med den såkaldte polarkode i denne uge, og polarkoden er nu så fremskreden, at man kan forudse en færdiggørelse i dette år. Det glæder Danske Maritime.
Arkivbillede af nyt arktisk forskningsskib.
Polarkoden er i to dele og skal derfor vedtages først i miljøkomiteen, ved MEPC 67 i oktober 2014, og derefter i sikkerhedskomiteen, ved MSC 94 i november 2014. Herefter udgives polarkoden, som ændrer både SOLAS og MARPOL.
Danske Maritime er især tilfreds med, at det nu er generelt accepteret, at alle skibe, der sejler i polarområderne, skal have et certifikat, og at eksisterende skibe skal evalueres, da deres mulighed for at operere i polarområdet vil afhænge af deres egenskaber.
Det vil således være muligt for skibe, der allerede er bygget til polarfart, og som kan operere sikkert i disse farvande, at fortsætte deres polarfart, men der gives ikke frit lejde til alle ældre skibe uden nogen konkret vurdering af, om de lever op til polarkoden.
Polarkoden har stor betydning for Danmark, idet danske virksomheder har betydelig viden og erfaring med skibe, der udsættes for de særlige hårde vilkår, der gælder i polarområdet.
Uden for polarkoden har SDC også besluttet at arbejde med en justering af regler, som betyder, at valget af redningsudstyr skævvrides til fordel for redningsbåde. Der var i 1970'erne en almindelig enighed om, at oppustelige redningsflåder ikke var lige så sikre som faste redningsbåde. Meget har imidlertid ændret sig siden.
Begge typer redningsmidler er nu mere sikre, end de var tidligere. I dag er der oppustelige redningsmidler, der er sikrere end selv de bedste faste redningsbåde. Det er glædeligt, at IMO-gruppen nu har erkendt dette.
Kilde: Danske Maritime
