Tørlasten jubler - tankskibene surmuler
Der er stor forskel på smilene i D/S Norden, som er kraftigt eksponeret mod tørlast, og hos Maersk Tankers, som ikke gør sig i tørlast, men blandt andet sejler olietankere.
Mens tørlastraterne sætter rekord hver dag i øjeblikket, så er raterne for de store olietankere, VLCC'ere, faldet til katastrofale niveauer. Det skriver Dagens Næringsliv mandag.
Spotraterne for de store capesize tørlastskibe når i øjeblikket op mod 185.000 dollar om dagen, mens dagsraterne på etårige kontrakter ligger omkring 150.000 dollar og omkring 135.000 dollar på kontrakter på halvandet til to år.
Til sammenligning ligger dagsraterne for de store olietankere, VLCC'ere, i det katastrofale niveau mellem 7500-21.000 dollar, hvilket langt fra er nok til blot at gå i break-even.
Værst ser det ud på ruterne mellem Vestafrika og USA, hvor raterne ifølge mæglerhuset P.F. Bassøes ligger helt nede på 7500 dollar om dagen, hvilket knapt dækker de rene driftsomkostninger og ingenting giver til renter og afdrag, skriver Dagens Næringsliv.
Maersk Tankers har seks VLCC'ere i søen i øjeblikket og yderligere seks i bestilling. Ifølge Tankers' hjemmeside ligger tre af de nuværende olietankere netop ud for Vestafrika.
Aktien i norske Frontline, som er meget stor inden for olietankere, er den seneste uges tid faldet 10 pct., mens tørlastrederier som D/S Norden, Golden Ocean og Jinhui er steget over 10 pct. og siden årsskiftet er gået omkring 200 pct. op.
Det tredje store danske rederi, D/S Torm, har 20 pct. af sin omsætning fra tørlast, men gør sig hovedsageligt i produkttankere, hvor raterne i øjeblikket ligger i det laveste niveau siden 2002 - om end ikke helt så katastrofalt som rateniveauet for de store olietankere.
I oktober solgte Golden Ocean et capesize tørlastskib for 145 mio. dollar til Dryships. Den pris overgik således rekordsummen for salg af en VLCC'er på 141,5 mio. dollar - sat i 2006.
Kilde: borsen.dk
