Maersk Line underskud på 3,2 mia. kr.

Fragtraterne var i begyndelsen af året på et rimeligt niveau, men faldt i løbet af året på grund af tilgang af ny tonnage. Generelt var fragtraterne 8% lavere end i 2010, og dette, kombineret med 35% højere brændstofpriser, reducerede indtjeningen betydeligt.

Antallet af fragtede containere steg med 11% til 8,1 mio. FFE, og Gruppen genvandt mere end den markedsandel, der blev tabt i 2010.

Maersk Line erobrede markedsandele på de fleste ruter understøttet af 16% vækst i sin flåde.

"Maersk Line er tilfreds med og vil forsvare sin nuværende markedsandel, som sikrer tilstrækkelig stordriftsfordel til at levere et optimalt produkt til kunderne. Ved at fokusere på lønsom drift frem for vækst i markedsandele, vil Maersk Line tage en række initiativer for at genoprette fragtraterne fra det nuværende tabsgivende niveau. Mere specifikt vil Maersk Line optimere sin prispolitik og tilpasse kapaciteten for at forbedre markedsbalancen. Oplægningsplaner er igangsat, super slow steaming vil i større omfang blive implementeret, og Maersk Line vil investere for at vokse med markedet", skriver ledelsen i en kommentar til årsregnskabet.

Maersk Line genvandt markedsandele gennem 2011 og flytter nu fokus til lønsomhed frem for yderligere vækst i markedsandel. Maersk Line tager en række initiativer for at hæve fragtrater fra et ulønsomt niveau, ved at tilpasse kapaciteten gennem oplægning af skibe samt super slow-steaming for at opnå en bedre markedsbalance.

Maersk Liner Business dækker over Gruppens containeraktiviteter herunder Maersk Line, Safmarine, MCC og Seago Line og omfatter 645 egne og chartrede containerskibe med en kapacitet på i alt 2,5 mio. TEU pr. 31. december 2011. Endvidere omfatter flåden 15 egne og chartrede multi purpose skibe.

Omsætning for containeraktiviteterne steg med 5% til USD 25,1 mia., positivt påvirket af større mængder, men delvist modgået af faldende rater. Gruppens transporterede mængder steg med 11% til 8,1 mio. FFE (7,3 mio. FFE). I 4. kvartal var stigningen 18% sammenlignet med samme periode i 2010. Stigning i Gruppens transporterede mængder var større end det generelle marked, og Gruppen vandt således markedsandele i 2011. Den gennemsnitlige fragtrate inklusive BAF faldt med 8% i forhold til 2010 til USD 2.828 pr. FFE og var 12% lavere i 4. kvartal sammenlignet med 4. kvartal 2010.

På hovedruterne mellem Asien og Europa steg mængden på vestgående såvel som østgående ruter med henholdsvis 15% og 17% i forhold til 2010. Den gennemsnitlige fragtrate for vestgående ruter faldt med 21%, og for østgående ruter med 13%.

Mængderne på Afrika ruterne steg med 19% ved lidt lavere rater. Mængderne på Latinamerika ruterne steg med 17%, mens raterne faldt med 7%. Mængderne på Oceanien ruterne faldt med 2%, mens raterne steg med 6%. Mængderne på Transpacific steg med 2% og raterne faldt med 7%. Mængderne på Transatlanten var mere eller mindre uforandrede og med svagt stigende rater. MCC’s mængder på Intra-asien steg med 5%.

Gruppen optimerer kontinuerligt sit rutenetværk, og i september 2011 annoncerede Maersk Line det nye produkt Daily Maersk, der introducerer daglige afgange fra fire hovedhavne i Asien til tre hovedhavne i Europa med garanteret transporttid.

Driften involverer 70 skibe og er blevet modtaget meget positivt af kunderne. I 4. kvartal var rettidig levering 98% – betydeligt over markedsgennemsnittet.

I 2011 begyndte Maersk Line og Safmarine at tage levering af containerskibe, specielt udstyret til Afrika og Sydamerika ruterne. Udover fokus på reduktion af omkostninger og udledning af drivhusgasser betjener disse skibe kunderne meget bedre end de nuværende skibe på grund af deres øgede kapacitet til kølecontainere.

Fokus på vækstmarkeder hjælper med til at positionere Gruppen godt til fremtiden, da vækstraterne er væsentligt højere end for mere modne markeder, og på samme tid har raterne vist sig at være mere stabile.

Maersk Line annoncerede, at Safmarines hovedkvarter og de regionale kontorer ville blive integreret i Maersk Lines organisation, mens Safmarines brand og salgsstyrke fastholdes.

Seago Line blev etableret for yderligere at udvikle den interne europæiske containertransport.

Den gennemsnitlige brændstofpris for Maersk Liner Business var 35% højere i 2011 end i 2010. Brændstofforbruget pr. TEU/dag faldt med 2%. Som en konsekvens af presset på fragtraterne er det blevet vanskeligere at fakturere den stigende omkostning til brændstof videre til kunderne, da der bliver indgået flere kontrakter med løbetid på under en måned. Disse kontrakter er ofte baseret på all-in rater og indeholder dermed ikke et BAF element.

For at reducere udledninger og omkostninger søger Maersk Line konstant nye måder til optimering af brændstofforbruget. Et initiativ, der blev introduceret i 2011, er super slow steaming, som primært bruges på returruterne.

De samlede enhedsomkostninger steg med 9% sammenlignet med 2010, hvorimod enhedsomkostninger eksklusive brændstofomkostninger steg med 2%, hovedsageligt grundet stigende terminal- og havneudgifter i vækstmarkeder.

De samlede enhedsomkostninger for 4. kvartal var 2% højere end i 4. kvartal 2010, og 6% lavere eksklusive brændstofomkostninger.

Maersk Line havde fortsat fokus på pålidelighed, godt kundesamarbejde, miljøpåvirkning og konkurrencedygtighed med det mål at opnå en 5% højere EBIT-margin end sammenlignelige konkurrenter. Initiativer til lettere at kunne gøre forretninger med Maersk Line er allerede blevet implementeret, og flere initiativer vil blive introduceret i 2012.

Maersk Line er fortsat det mest pålidelige containerrederi, og i løbet af 4. kvartal blev den bedste levering til tiden nogensinde målt til 87,5% (Drewry). Kundetilfredsheden steg yderligere i 2011 og er nu på hidtil højeste niveau.

Maersk Line indgik kontrakt om 20 nye skibe på 18.000 TEU, som vil blive leveret i 2013-2015. I 2011 tog Gruppen levering af 18 nye og to second-hand skibe på i alt 98.000 TEU samt to nye multi purpose skibe (36.000 DWT). 10 skibe på i alt 36.000 TEU blev solgt, mens et skib på i alt 5.000 TEU blev ophugget på miljøforsvarlig vis.

Ved udgangen af 2011 bestod flåden af 254 egne containerskibe og 391 chartrede containerskibe med en samlet kapacitet på 2,5 mio. TEU. Desuden ejede Gruppen tre og havde chartret 12 multi purpose skibe. 42 skibe på i alt 491.000 TEU er bestilt til levering i 2012-2015, samt to multi purpose skibe i 1. kvartal 2012.

Ved årets slutning var den samlede chartrede kapacitet 1,2 mio. TEU (0,9 mio. TEU).

Frekvensen af arbejdsulykker (LTIF) for 2011 var 0,57 pr. mio. arbejdstimer (0,83 pr. mio. arbejdstimer).

Resultatet i 4. kvartal blev negativt påvirket af engangsomkostninger på USD 105 mio. i forbindelse med omstrukturering i Safmarine.

I 2012 Maersk Liner Business forventer et negativt resultat som konsekvens af overkapacitet. Den globale efterspørgsel på søfragt af containere forventes at vokse med 4-6% i 2012, lavere på Asien–Europa ruterne, men understøttet af højere vækst på de nord- og sydgående ruter.

Kilde: A.P. Møller - Mærsk